火舞黃沙

　　近日，交通部等10部門聯合出台了維修業轉型升級指導意見，劍指汽修市場的技術資料壟斷、配件渠道壟斷等，此舉能否堵住汽車維修“黑洞”？維修技術信息必須公開
　　指導意見提出，到明年12月31日前，各汽車生產企業要公開全部在售車型的維修技術信息。對於新車型上市三個月仍未有效公開車型維修技術資料的，一律撤銷車型3C認證和有關公告。
　　中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉表示，雖然在整車經銷環節，汽車生產企業還會對經銷商和消費者保持強勢，但是對於維修與保養來說，維修技術信息的公開將實現市場的相對公平。關鍵是有關部門要嚴格監管，避免好政策落實不下去。
　　交通運輸部運輸司司長劉小明認為，從根本上打破汽車生產企業對於汽車後市場的人為分割和技術壁壘，各類維修企業均有機會獲得原廠技術支持，將夯實汽車維修行業發展的技術基礎。
　　破除維修配件渠道壟斷
　　指導意見提出，“破除維修配件渠道壟斷”，鼓勵原廠配件生產企業向汽車後市場提供原廠件和有自主商標的獨立售後配件；允許授權配件經銷企業、授權維修企業轉售原廠配件。
　　著名律師邱寶昌認為，需要破除廠家對於配件的壟斷，只要符合標準，就應該允許其在市場上流通和銷售。汽車維修業的壟斷根源，在於《汽車品牌銷售管理辦法》裡面有過多的行政干預和壟斷保護，過多強調了廠家的利益而忽略了銷售商的利益，更忽略了消費者的權益。
　　蘇暉表示，指導意見將讓不少“副廠件”有更大的空間，消費者選擇的餘地會更大。
　　重塑汽修市場信任體系
　　指導意見第一次提出“汽車後市場”的概念，意味著汽車維修市場面臨更大的轉型升級，從生產型服務業向消費型服務業轉型。
　　“今後，所有的汽修配件都要有統一編碼。統一編碼就像是零配件的身份證。”中國汽車維修行業協會秘書長魏同偉說，目前汽修配件有標準，但各家標準不同。要強化質量認證，要做好每個配件的檢測認證標準，才能進入維修市場。
　　魏同偉透露，目前行業協會正在抓緊和商標局商討設立“證明商標”，這種標示具有法律效力。從編碼到商標認證都統一標準。將來，所有的汽車消費者可以通過手機查詢到配件的生產環節，讓消費者更放心。
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　　國外如何汽修？
　　在歐洲汽車市場，消費者並不需要在“一棵樹上吊死”，從維修地點選擇、零配件購買，一套完整多樣的售後市場體系，不僅讓消費者選擇權更大，優惠也更多。
　　在歐洲，獨立的零件批發商與獨立的修理商，讓車主有更大的選擇空間。數據顯示，2012年，歐盟範圍內車齡在4年至6年之間的汽車，66％在授權車間維修，而30％選擇在其他車間維修。
　　除此以外，歐盟要求技術信息清單公開，例如電子設備維修記錄、配件識別數據等，同時還要求公開多品牌通用工具製造商的全功能性專業信息。
　　（據新華社北京9月22日電）
　　（原標題：汽修配件將有統一編碼）